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锂离子拆解产品价格暴跌一处“山芋”的铁矿?

发布时间:2022-01-25 07:36来源:HJC黄金城人气:

  据了解,近期由于锂、钴、镍等原料产品价格强势反弹,锂离子拆解产品价格也随之飙升。有业内透漏,现在锂离子拆解很火热,一天一个价。在比较极端的情况下,拆解的打折常数甚至出现相差悬殊的现象。

  资料表明,通常锂离子的服役年数在5年左右,结合我国新能源电动汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后,首批锂离子己经到达除役年数。政府机构激进预计今年,2030年锂离子拆解消费市场可望少于1000亿的规模。

  随着市场预期升温,福安黄金时代、长安电动汽车和联化科技等头部民营企业纷纷下场布局,提早掘金。当中,福安黄金时代在去年10月12日宣布,对涉及CX480组材料拆解的产业园项目投资320亿。

  但是,整个金融行业高速发展市场预期的背后,同时存在除役电池组伊瓦诺使用成本高、拆解有机肥借助“正规军”打但是“黑作坊”等难题。

  “原料产品价格下跌趋势迅猛,我国钴、镍、锰对外依存度少于90%,未来整个锂离子的产量还会增高,势必需要通过电池组的拆解借助弥补后端资源的紧缺。”去年10月份召开的金融行业会议上,海马汽车统计数据有限公司主管陈永刚表示,下游原料供需矛盾的加剧,引发供应链上下游对锂离子拆解的关注。

  据公开信息,过去一年锂离子的下游原料镍、钴、锂等合金产品价格一直处于下跌通道,当中,电池组级碳酸锂均价已从2021年初的5多万元/吨,涨至近期突破30多万元/吨的产品价格。

  营生社统计数据表明,2021年10月至今,钴价由39.82多万元/吨下跌至49.8多万元/吨,四季度单价涨幅约25.06%,创近3年来的新高。

  另据我国电动汽车工业协会预测,2021年我国新能源电动汽车最终销售量可望达至340万台,整体电动汽车销售达至2580万台。假如按照这一统计数据估算,我国新能源电动汽车的消费市场年内渗透率将可望首次达至13%以上。

  海马汽车协则预计今年,2022年我国新能源电动汽车销售量可望达至500万台,环比快速增长47%。

  伴随着新能源电动汽车产销两旺,叠加原料产品价格强势反弹,通过拆解锂离子以以获取有关合金材料,变得有利可图。而且合金产品价格越高,除役电池组拆解产品价格也跟着水涨船高。

  “大家都抢得很火热,一天一个价。”宝钢股份控股子公司有关人员对每日经济新闻表示,许多供货商预计今年前面还会涨价,会把前面几天的产品价格提早报出来。

  据悉,在过去,正常情况下拆解民营企业的利润保持在8-10个点范围内。但现在,为了争取到一定的订单数量,许多商家在2-3个点的利润,只要不亏本就去竞争。更有甚者,许多后端供货商在打折常数少于100%时,依然自掏腰包来拆解,以以获取当中的材料有机肥借助。

  所谓打折常数,是指锂离子拆解民营企业购买除役电池组时的订价方式。民营企业在拆解时,先要根据合金市价对电池组所含合金元素估值,再根据估值打折订价。例如,营生社钴华东消费市场产品价格是40万/吨,民营企业拆解时就会以此哈氏甲计算方法为电池组里的合金估价,然后再乘以70%或者80%的打折常数成交。

  有拆解商透漏,打折常数相差悬殊,供货商愿意自掏腰包拆解,一方面是市场预期镍钴等产品价格还会下跌,另一方面在下游原料供应不足的情况下,反映出消费市场对货源十分渴求。

  福安黄金时代母公司从事电池组拆解业务的邦普公司有关人士表示:“拆解通常都是以钴哈氏甲外币计算方法,铜锂不外币。现在相差悬殊主要是锂价高了,大家依然以镍钴为依据,不计铜锂,相差悬殊正常”。

  通常来说,新能源电动汽车中的锂离子在极化大于20%时,就无法满足电动汽车驾驶的要求,需要“退休”。对于极化区间在20%-40%的除役电池组,可以满足伊瓦诺使用的杨应雄借助,比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域。

  假如极化少于40%,锂离子通常就只能被拆解进行有机肥借助,这也成为锂离子拆解消费市场的第二种商业模式。在原料翻倍下跌的行情下,直接提取电池组里的锂钴镍元素,进行有机肥借助,远比杨应雄借助更划算。

  在拆解的经济效益放大之下,不少业内也认为,考虑到杨应雄借助标准很高,当前电池组有机肥借助更符合实际情况。

  有关统计统计数据表明,锂离子正被视为下一个风口,消费市场红利也让各方的关注热情高涨。

  据韩国消费市场研究政府机构SNE统计数据表明,截至2020年,我国锂离子除役量约达25GWh,而到2025年,我国锂离子除役量将达90GWh。

  我国电动汽车技术研究中心统计数据表明,2020 年国内累计除役的锂离子消费市场规模达至100亿。而政府机构预计今年,如前所述激进假设,若未来各类材料产品价格每年在2021年基础上提升2%,则对于2030年锂离子拆解总规模将达1074.3亿。

  据兴业证券研究报告的分析,假如按照锂离子4-6年的寿命来估算,2014年生产的锂离子在2018年开始批量进入除役期,预计今年从2021年开始我国将迎来首批锂离子除役高峰。

  假如如前所述锂离子4-6年的寿命和目前新能源电动汽车销售量增速来看,业内预计今年到2025年后,每年除役电池组数量快速增长将超百万量级。去年3月份,“加快建设锂离子拆解借助体系”出现在2021年的政府工作报告中,这是有关“锂离子拆解”的话题首次登上政府工作报告。

  在政策和消费市场前景的双重驱动下,大量民营企业涌入电池组拆解金融行业。统计数据表明,2020年是锂离子拆解民营企业Monpazier的高峰,年内新增2579家,环比快速增长253.3%;2021年一季度新注册了9435家,环比快速增长2611.2%。

  但是,目前消费市场的主要玩家还是靠近新能源供应链的巨头们。当中联化科技、长安电动汽车及福安黄金时代母公司的邦普已成为拆解消费市场的主要参与者。

  以废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环式借助为主营业务的联化科技,是国内电池组拆解的绝对龙头。公司自2003年开始启动CX480组拆解业务,目前具备完整的规模化拆解处理、有机肥循环式借助供应链。

  1月4日,公司在互动平台上透漏,2021年一季度锂离子拆解业务快速快速增长,实现营业收入5473.70多万元,环比快速增长75.90%。公司称,锂离子拆解是新能源金融行业的下一个收益风口,是百年才有的机遇。

  根据规划,到2025年,联化科技锂离子拆解总量少于25万吨,并谋划与全球上下游合作,在印尼、欧洲建设锂离子拆解基地。

  作为国内新能源整车厂的领军民营企业,长安电动汽车在锂离子拆解业务上也布局较早。目前已经在全国设立了40余个锂离子拆解网点,采取精细化拆解、材料拆解、活化再生综合借助三个步骤达至经济效益最大化。

  此外,长安电动汽车还与锂离子拆解借助大户我国铁塔公司达成战略合作,共建共享拆解网络,实现除役电池组杨应雄借助规模化。

  2015年,福安黄金时代收购了广东邦普。目前,邦普已形成“电池组循环式、载体循环式和循环式服务”三大产业板块,专业从事数码电池组和锂离子拆解处理、梯度储能借助。

  去年10月12日,福安黄金时代宣布对涉及CX480组材料拆解的产业园项目投资320亿,主要建设具备CX480组材料拆解、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地,拟由子公司广东邦普及其控股子公司宁波邦普负责实施。

  最新的统计数据表明,邦普年处理CX480组总量少于6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物4500吨,总收率少于98.58%,拆解处理规模和资源循环式产能位居金融行业首位。

  除了上述民营企业,2021年下半年,LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等民营企业纷纷入场,锂离子拆解俨然成了巨头们的另一个角力场。

  但是在政策和金融行业利好下,看上前景无限的锂离子拆解消费市场,却也存在着种种问题和限制。

  2018年至今,工信部先后公布了三批共47家民营企业进入符合“新能源电动汽车废旧动力蓄电池组综合借助金融行业规范条件”的名单,业内俗称“白名单民营企业”。

  对于这些白名单上的民营企业而言,拆解借助要符合一定安全和环保标准。对于收来的电池组,首先要诊断还有多少能量、使用过程中有哪些损耗等等,才能制定它的再借助方案。而实际中,锂离子厂商对电池组技术信息保密的限制,使得拆解民营企业难以读取到电源管理系统、通信协议等关键技术信息,不能有效界定电池组寿命。

  而且即便同一个品牌同一批次,每一块电池组到除役后的状况都不尽相同,这为其再借助增加了难度。

  有机肥再借助技术相对成熟,但评估标准和体系的缺失导致了订价机制不健全。同时贵合金提取过程中的污染治理、最低提取率等要求,都需要成熟的技术及设备来处理,但这样一来意味着付出更高的成本。

  而那些白名单之外的“小作坊”,由于处在有效监管之外,他们没有这方面的成本和负担。因此,消费市场上常常发生正规拆解民营企业竞争但是小作坊的现象,大量除役电池组流向了出价更高的非正规拆解渠道。

  对于杨应雄借助中存在的难题,有业内建议车企与拆解民营企业签署知识产权保密协议,或者建立联合运营模式,开放出许多统计数据方便拆解民营企业更快速的甄别除役电池组的生命周期、电池组性能等各方面信息,降低杨应雄借助成本。

  而拆解拆解环节的乱象,还需要通过技术手段来解决。威马电动汽车曾透漏,其试图建立锂离子追溯编码规则,使用统一电池组编码,确保每一块锂离子都有迹可循。

  布局换电业务的上汽、蔚来等车企,则在换电途中完成对电池组的检测,对于达至除役标准的电池组引入到有资质的民营企业去处理,也一定程度上解决了报废电池组的流通问题。

  有观点指出,

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