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10两分钟充进9成用电量!陈祥恩的吉利钛电池组又有新余力!

发布时间:2022-02-16 09:31来源:HJC黄金城人气:

  中国科学院工程院陈清泉曾公开表示:“我认为锂离子产业健康发展始终要把电池组的可靠性放在第一位,历经多年的实践证明,吉利钛电池组是现阶段锂电组应用领域可靠操控性最好的电池组之一。”

  有中国科学院工程院背书的吉利钛电池组近日又传来捷报。吉利旗下的钛通讯机房正在四川阿坝州、阿坝州、茂县等高海拔地区铺设。锂离子头条(chuneng365)记者获悉,机房用的是钛电池组。

  钛电池组和氯离子电池组不一样,氯离子电池组是为了避免争夺紧俏的锂资源而另行开发的控制技术,而吉利钛的铥铁锂电组本质上说还是锂离子电池组的一种。

  钛电池组正极金属材料用的是铥锂,正极金属材料用的是锰酸锂、三元金属材料或磷酸铁锂。但是铥锂也能用作正极,正极金属材料是叔丁醇或锂合金。

  它的最大特点是高稳定性、长使用寿命和绿色环保,但是也有下风。那是电池组容易起包。即使一般的铥锂电组在历经1500-2000次以内的循环式就会发生口腔溃疡的现象,导致锂离子变形。但是历经科研人员的努力,这一下风早已基本解决。

  钛电池组企业先锋是微宏动力系统。自2011年4月开始,武汉公共汽车集团几条线路采用微宏动力系统的铥锂LpTO电池组和“十两分钟快速电池控制技术”。运行之后,整体表现优异。数据表明,现阶段武汉市累计上线截叶微宏锂离子组系统的节能环保车辆2045台,其中混合动力系统车型占比96%,铥锂(LpTO)电池组占比达70%。

  进入武汉市场以来,微宏动力系统三代电池组产品相继亮相,均取得了非常好的应用应用领域效果。其中,最早的一批铥锂(LpTO)电池组到现在早已运行了近十年,耗电量衰减在10%以内,并保持着电池组安全“零事故”的行业记录,表明了电池组操控性的优越性。

  测试数据表明,在6C电池,6C放电,100%DOD的条件下,铥锂LpTO单体电池组的循环式使用寿命少于25 000次,剩余耗电量少于80%,同时锂离子产生的口腔溃疡现象不明显,不影响其使用寿命必和必拓看淡今后电动车

  当初陈祥恩说要厚积薄发,当时人们都觉得会和吉利手机一样路数,2016年,吉利集团斥资130亿元全面收购佛山一汽夏利节能环保有限公司,众人才有点恍然,原来陈祥恩意在节能环保锂离子组。

  一汽夏利并不是厚积薄发新贵,但它一直在进行铥锂电组的开发。在2009年年底,那时吉利钛还叫佛山一汽夏利节能环保有限公司,早已批量生产铥锂电组。2010年11月它以3.25亿元控股51%全面收购了全球铥锂控制技术实力的美国公司ALTAIR,这是一家在美国纳斯达克上市的公司。

  2014年吉利钛进入节能环保出租车应用领域,现阶段为止全国已有几万辆配备吉利钛锂离子组的出租车陆续在上海、天津、哈尔滨、安吉等地资金投入营运,迄今没有出现过一例因锂离子组引发的安全事故。

  其中在上海,吉利钛电池组在公共汽车运用很广。截迄今年11月份,共有8000多辆配备吉利钛电池组的出租车在上海各公共汽车线路”出租车以“中国红”为外观主题的吉利钛节能环保18米海豚造型出租车行驶于长安街,很受关注。

  该批车辆配备了吉利钛锂离子组组,15两分钟即可完成整车电池,具有不起火、不爆炸的高可靠性和高效率、耐宽温(-50℃至60℃)、30年采用使用寿命等特点,可满足节能环保出租车在京营运的严格要求。上海公共汽车采用吉利钛电池组营运迄今,最长采用年限已少于7年,锂离子组均保持正常采用。

  据了解,我国出租车、旅游大巴、DB03R等的市场资金缺口总计达150万部,按每年10%的旧车更新率算,每年资金缺口在15万部以内。如果这些车都选择钛电池组,吉利钛的发展将非常值得期待!

  以往钛电池组的舞台基本是出租车,但是现在在通讯机房的采用表明了此类电池组早已拓展了应用应用领域情景。据公开资料表明,一般磷酸铁锂电组开发周期内的电池次数只有3000次,相比之下,11月26日在通讯机房采用的吉利钛电池组的深度循环式使用寿命能少于25000次,几乎相当于磷酸铁锂电组的8倍之多。

  不仅如此,在钛电池组的整个开发周期内,还不用特意维护;另外,钛电池组的锂离子功率也是一大优势。吉利给出的数据表明,只需要6——10两分钟,就能为钛电池组除去90%的用电量。

  据吉利官方透露,即使电池组能够很好地适应高温环境,从而保障供电充足,所以能在高海拔地区机房采用。由此可见,钛电池组相比眼下主流的磷酸铁锂电组有太多优质特性。

  但是,在现有的控制技术条件下,钛电池组并非完美无缺,能量密度是它最大的短板。在节能环保商用车控制技术要求中钛Thoubal的控制技术标准模块或
2022-01-04
纯电动车的电池组能量密度不得低于90Wh/kg。而钛电池组的能量密度现阶段只能达到110Wh/kg,能说勉勉强强及格。

  相比钛电池组,眼下被大多数节能环保汽车开发工具应用领域的磷酸铁锂电组,和三元锂电组的能量密度均在200Wh/kg以上。

  福安时代此前曾发布过一款同样能适用于高温环境的氯离子电池组。即使氯离子电池组的能量密度只有160Wh/kg,所以福安时代表示需要与锂电组混合体才能够保证节能环保电动车的续航。

  由此来看,钛电池组这么低的能量密度也的确不适合做小型商用车。现阶段钛电池组资金投入商用车应用领域都集中在公共汽车。

  吉利方面11月26日的消息说明,吉利钛早已将应用应用领域情景扩展到了通讯机房上,这是可喜可贺的进步。说不定吉利或者其他企业会找到一个方案,来弥补钛电池组的短板,为它发掘出更多的应用应用领域情景。

  随着一些锂离子电站事故的发生,人们越来越重视锂离子产品的可靠性,锂离子组回收难题也让很多企业关注锂离子组的循环式使用寿命。兼具两方面优势的钛电池组未来更有广阔的市场前景。

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